在全球碳中和的背景下，联合国下属机构IMO(国际海事组织)于2018年第一次系统性提出国际航运业减排规划，并于2023年修订了更加严格的船舶温室气体减排战略。2025年4月，IMO批准了净零框架(NZF)草案，规定自 2028年起，5000GT以上商船的燃料温室气体排放强度以2008年作为基准年份逐年下降，对不达标的船舶征收碳税。该草案将于今年10月 14日至 17日召开的MEPC84会议上进行审议。

        业内人士指出，法案通过有望带来绿色甲醇需求进一步增长。IMO净零框架法案是各大航运公司绿色燃料战略提前布局的重要依据，由于船舶制造周期长，从订单签约到最后交船时间跨度在16个月至36个月不等，因而订船时间需提前约两年，对应从2025年底起针对甲醇船舶需求将逐步规模化起量。

事件驱动 IMO碳税落地在即

        在全球碳中和的背景下，联合国下属负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的专门机构IMO，于2018年第一次系统性提出国际航运业减排规划，计划本世纪尽早实现航运业零排放。2023年，IMO通过了修订后的2023年船舶温室气体减排战略。今年4月，IMO在MEPC83(海上环境保护委员会第83届会议)批准了净零框架(NZF，NetZeroFramework)草案。

        该框架将纳入 《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)附则VI新增第5章，要求总吨位超5000吨的远洋船舶逐步降低燃料生命周期温室气体排放强度(GFI)，对超标的船舶设置两级合规目标，允许通过转移盈余积分、使用自存积分或向“IMO净零基金”缴款来平衡排放缺口。

        按照计划，IMO将于今年10月14日至17日召开MEPC84会议，并在会议上审议NZF净零排放框架。法律效力上，NZF框架一旦审核通过将以附则形式纳入MARPOL公约 (国际防止船舶造成污染公约)。一旦获得采纳，预计将在16个月后(大约在2027年)正式生效。

事件前瞻 绿色航运带动甲醇船需求快速增长

        国投证券表示，法案通过有望带来绿色甲醇需求进一步增长。目前，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量3%，如果不加以控制和干预，预计到2050年二氧化碳排放量将占全球比重的约5%。叠加自今年1月起，欧盟碳排放交易体系(EUETS)将航运业纳入其监管框架，航运业减排需求迫切。采用清洁能源动力船舶是航运业减排的重要途径之一，各大船东开始积极布局甲醇动力船舶，截至2025年2月，全球已投入运营的甲醇燃料船舶50艘次，载重吨约304万吨;新船订单数量250艘次，当前投入运营的船舶对应甲醇燃料需求量约93万吨，新船订单陆续交付后，300艘甲醇燃料船舶对应年需求量将达693万吨。

        中长期看，2030年全球绿色甲醇需求量将超4000万吨。2023年报告的全球船队 (5000总吨以上)的燃料总消耗量为2.11亿吨，以船用燃油燃烧热值为42GJ/吨和绿色甲醇热值22GJ/吨为依据，2028年至2030年全球绿色甲醇需求量最高将超过4000万吨(掺混10%以上)。

        短期看，共300艘绿色甲醇燃料船舶将陆续投运，根据克拉克森数据统计，截至2025年2月全球已投入运营的甲醇燃料船舶50艘次，载重约304万吨;新船订单数量250艘次，载重约2277万吨。IMO净零框架法案是各大航运公司绿色燃料战略提前布局的重要依据，由于船舶制造周期长，从订单签约到最后交船时间跨度在16个月至36个月不等，因而订船时间需提前约2年，对应从2025年底起针对甲醇船舶需求将逐步规模化起量。

        国金证券认为，从订单看，共有300艘绿色甲醇燃料船舶将陆续投运，以甲醇消耗量按单一燃料测算，未来约300艘船舶下水将带动绿色甲醇燃料需求约680万吨，对应带动绿氢消纳75万吨—130万吨。目前，绿氢开工项目产能达到约180万吨，甲醇船舶投运后将消纳42%—72%产能，打通绿氢下游应用场景。